Konštrukčný plán pre sklolaminátovú mriežku na asfaltobetónovom chodníku
Konštrukčný plán pre sklolaminátovú mriežku na asfaltobetónovom chodníku
Použitie vankúšovej vrstvy drveného kameňa na vyplnenie je hlavným stavebným procesom: príprava stavby → meranie a rozloženie → odstránenie povrchovej vrstvy → 20 cm hrubá cementová drvina stabilná vrstva → triedená základná vrstva drveného kameňa → sklolaminátová mriežka → priepustná vrstva → asfaltová povrchová úprava tesnenie vrstva → 5 cm hrubá asfaltobetónová vozovka → kontrola zhutnenia → prevzatie.
ⅠCementom stabilizovaný drvený kameň
1 Stavba cesty:
Plnenie a zhutňovanie vozovky: Výplňový materiál je položený, vyrovnaný, polievaný a navlhčený a po zalievaní vyžaduje valcovanie a zhutňovanie. Počet valcovacích priechodov sa určuje testovaním. Plánujeme použiť vibračný valec YZ{0}}T a pri stavbe prijať metódu striedania dopredu a dozadu. Šírka zhutňovacej dráhy by nemala byť menšia ako 0,1 m a rýchlosť jazdy počas zhutňovania by mala byť 2 km/h. Poloha prekrytia nesmie byť menšia ako 0,5 m rovnobežne so smerom osi vozovky. Pri jazde v smere osi vozovky sa okraje a rohy, ktoré sa nedajú dosiahnuť mechanickým zhutňovaním, zhutnia pomocou zhutňovača typu žaba s výkonom 12 koní a na zhutnenie sa použijú miestne ručné drevené zhutňovače.
Po dokončení výstavby cestného ramena je možné piesok a kamennú drvinu dopraviť autom na stavenisko na výstavbu povrchu vozovky. Môžu byť ručne prepravované na pracovnú plochu na mieste na dlažbu. Hrúbka dlažby by mala spĺňať konštrukčné požiadavky a následne zhutnená vibračným valcom.
Kvalita drveného kameňa by mala spĺňať požiadavky špecifikácií a triedenie by malo byť dobré bez výskytu veľkosti častíc presahujúcej normu. Nemal by obsahovať kamenný prášok a drvený kameň by nemal obsahovať veterné fosílie alebo mäkké kamene.
Ⅱ Sklolaminátová mriežka
1. Účinnosť sklolaminátovej mriežky úzko súvisí s úpravou povrchu vozovky. Pred pokládkou je potrebné z povrchu vozovky dôkladne odstrániť látky, ktoré môžu ovplyvniť pevnosť spojenia medzi roštom a spodnou vrstvou, ako sú mastnota, farby, tesniace materiály, škvrny od vody, špina a pod., aby povrch pokládky bol čistý a suché. Zadná strana sklolaminátovej mriežky citlivá na tlak je vo vode rozpustná látka. Ak sú na povrchu vozovky škvrny od vody, mal by sa položiť až po zaschnutí povrchu vozovky. Pred položením mriežky je potrebné nastriekať vrstvu lepiaceho oleja. Ak sa ako lepiaci olej použije emulgovaný asfalt, mriežka by mala byť položená po úplnom emulgovaní a vysušení.
2. Pokládka a upevnenie sklolaminátovej mriežky
Pokládku mreže je možné vykonávať pomocou špecializovaných zariadení upravených traktormi alebo automobilmi, alebo ručnou pokládkou. Pred začatím kladenia by mala byť lepiaca plocha zvolená smerom nadol a vyššie označené farby by mali byť na jednom konci, aby sa uľahčila konštrukcia a zabránilo sa nesprávnemu umiestneniu lepiacej plochy. Pri ukladaní by mala byť mriežka plochá, tesná a nie pokrčená, aby mriežka mala účinné napätie. Po pokládke by sa mal opäť prevalcovať čistým valcom z oceľových kolies.
V súčasnosti sa bežne používajú dve sklolaminátové mriežky: so samolepiacim lepidlom a bez samolepiaceho lepidla. Výrobky so samolepiacim lepidlom je možné položiť priamo na rovnú základnú vrstvu, bez samolepiaceho lepidla sa zvyčajne upevňujú oceľovými klincami. Požadované materiály na upevnenie sú: ① 50 x 50 x 0,3 mm pevný železný plech, ktorý musí byť plochý a nesmie byť skrútený a okolitá oblasť by mala byť skosená; ② 2-palcové oceľové klince.
Pri použití metódy pevného oceľového klinca na kladenie sklolaminátovej mriežky najskôr pripevnite jeden koniec pevného železného plechu a oceľového klinca na spodnú konštrukciu, ktorá bola nastriekaná adhéznou vrstvou asfaltu, a oceľový klinec môžete zatĺcť alebo zastreliť. mriežku pozdĺžne a upevnite ju po častiach, pričom každá časť má dĺžku 2-5 m. Môže byť tiež segmentovaný podľa vzdialenosti medzi kontrakčnými škárami s oceľovými klincami umiestnenými v škárach. Požadujte, aby sklolaminát bol pri utiahnutí mriežky v priamom a napnutom stave v pozdĺžnom aj priečnom smere.
Presah mriežky je pozdĺžny presah so šírkou presahu nie menšou ako 20 cm a šírkou priečneho presahu nie menšou ako 15 cm. Pozdĺžny presah by mal byť umiestnený na vrchu predchádzajúceho podľa smeru asfaltovej dlažby. Pri upevňovaní by sa oceľové klince nemali pribíjať na sklolaminát a na sklolaminát by sa nemalo priamo udierať kladivom. Ak sa zistí, že oceľové klince sú zlomené alebo železný plech je po fixácii uvoľnený, je potrebné ich znova upevniť. Po položení a upevnení sklolaminátového roštu je potrebné ho mierne zhutniť a stabilizovať gumovým valčekom, aby sa zabezpečilo pevné spojenie roštu s pôvodným povrchom vozovky.
V skutočných stavebných projektoch sa sklolaminátová mriežka položí priamo po nastriekaní lepiacej vrstvy oleja a valec tesne nasleduje, aby sa zhutnil. Efekt je dobrý a sklolaminátová mriežka tiež nie je náchylná na vlny.
Ⅲ Stavebné opatrenia
1.Prísne kontrolujte vjazd a výjazd vozidiel prepravujúcich zmiešané materiály a zakážte vozidlám prudko odbočovať, prudko brzdiť a sypať zmiešané materiály na vrstvu mriežky, aby nedošlo k poškodeniu sklolaminátovej mriežky.
2. Lepidlo na mriežku zo sklenených vlákien je ľahko rozpustné vo vode a stavba by sa nemala vykonávať v daždivých dňoch alebo na mokrých cestách.
3. Sklolaminátové mriežky sú vyrobené zo sklolaminátu a sú náchylné na dráždivé účinky na ľudskú pokožku. Stavebný personál musí nosiť ochranné rukavice.
4. Keď je potrebné naplniť valec z gumovej pneumatiky vodou, aby sa zvýšila jeho hmotnosť, množstvo vstrekovanej vody by nemalo byť príliš plné, aby sa zabránilo pretečeniu na sklolaminátovú mriežku, čo spôsobí stratu lepivosti chrbta a brucha.
5. Ak sa počas procesu kladenia sklolaminátového roštu zistí, že na pôvodnom povrchu vozovky sú malé jamy, ktoré neboli najskôr zasypané, je možné príslušnú časť jamiek na položenom rošte odrezať tak, aby jamy možno úplne naplniť pri pokladaní vrchnej vrstvy asfaltovej zmesi.
6. Pri ukladaní mriežky sa vyžaduje, aby teplota povrchu vozovky bola medzi 5 °C a 60 °C.
Ⅲ Stredne zrnitý asfaltový betón
1. Asfaltová betónová dlažba:
① Použitie finišera s automatickým nastavením hrúbky dlažby a vyrovnávacieho zariadenia na pokládku asfaltového betónu. Povrch vozovky je spevnený v polovičnej šírke.
② Ak je polomer oblúka príliš malý na prevádzku s finišerom, môžete použiť ručnú dlažbu. Treba však poznamenať, že materiál na dlažbu by sa mal vyložiť na železnú dosku; Na dlažbu používajte lopatu a nedvíhajte lopatu ďaleko; Súčasne roztierajte a vyrovnávajte škrabkou; Používané dlažobné náradie by malo byť na použitie zahriate.
③ Teplota asfaltového betónu: Pri použití ropného asfaltu je bežná teplota stavebnej dlažby 110-130 °C a maximálna teplota by nemala presiahnuť 165 °C; Teplota nízkoteplotnej stavebnej dlažby je 120-140°C a maximálna teplota by nemala presiahnuť 175°C. Keď je teplota nižšia ako 5°C, asfaltobetónové dlažby sa nesmú vykonávať. Je potrebné prijať spoľahlivé opatrenia, ako je zvýšenie teploty miešania asfaltového betónu, spevnenie izolácie a úzka koordinácia medzi dlažbou a valcovaním. Teplota miešania asfaltového betónu však nesmie prekročiť limitnú hodnotu špecifikovanú v špecifikáciách.
④ Pri dlažbe, ak prší, treba stavbu zastaviť a nezaťažený asfaltový betón dobre zakryť a zaizolovať.
2. Asfaltové betónové škáry:
① Konštrukčný spoj využíva metódu studeného spoja. Nezostali žiadne pozdĺžne švy.
② Nastavenie a škárovanie vodorovných konštrukčných škár. Na koniec vopred určenej časti dlažby nasypte vrstvu pieskovej pásky a potom položte asfaltový betón a zrolujte ho do svahu. Po ochladení asfaltového betónu použite rezací stroj na odstránenie uvoľneného piesku. Zhutnenie novopoloženého asfaltového betónu v priečnom spoji sa vykoná najskôr priečnym valcovaním.
3. Valcovanie asfaltového betónu
① Zhutňovanie asfaltového betónu využíva kombináciu statického prítlačného valca z oceľového bubna a vibračného valca na zhutňovanie, ktoré sa vykonáva v troch fázach: počiatočné zhutnenie, opätovné zhutnenie a konečné zhutnenie. Valec by sa mal otáčať pomalou a rovnomernou rýchlosťou.
② Teplota valcovania asfaltového betónu: Keď sa používa ropný asfalt, normálna teplota valcovania konštrukcie by nemala byť nižšia ako 110-140oC; Teplota valcovania pre nízkoteplotné konštrukcie je 120-150 stupňov C a nesmie byť nižšia ako 110 stupňov C. Teplota na konci valcovania nesmie byť nižšia ako 70 stupňov C. Počiatočné zhutňovanie by sa malo vykonávať pri vyššiu teplotu, ale mala by sa určiť na základe skúšobného kladenia a zhutňovania, aby sa zabezpečilo, že počas procesu zhutňovania nedôjde k žiadnemu posunu alebo praskaniu.
③ Počiatočný tlak je statický tlak. Valec sa valí z vonkajšej strany do stredu, pričom susedné valivé pásy sa prekrývajú o 2/3 šírky kolesa. Pri valcovaní musí hnacie koleso valca smerovať k finišeru; Nemeňte náhle trasu a smer zhutňovania; Spustenie a zastavenie valca sa musí vykonávať pomaly pri zníženej rýchlosti. Opätovné zhutnenie sa vykonáva pomocou vibračného valca pre 4-6 prechodov (určené na základe experimentov), s frekvenciou vibrácií 35-50Hz a amplitúdou 0.3-0 0,8 mm. Povrch cesty by mal byť otočený, otočený alebo zaparkovaný na počkanie.
